5 самых опасных ситуаций на дороге и алгоритм действий

Если авария неизбежна, первое движение - тормоз, а не руль: манёвр без торможения почти всегда только добавляет скорость к удару. Дальше - пять ситуаций, где решение принимается меньше чем за секунду: лобовое столкновение, занос, отказ тормозов, разрыв шины и внезапное препятствие на полосе. По каждой - что делать руками и ногами и чем отличается реакция на переднем, заднем и полном приводе.

Что говорит ПДД про действия при опасности

Пункт 10.1 ПДД прямо отвечает на вопрос "тормозить или объезжать": при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он обязан принять меры к снижению скорости вплоть до полной остановки. Про манёвр в этом пункте ни слова - только торможение.

Это не значит, что руль трогать нельзя вообще. На практике торможение и небольшая коррекция траектории идут одновременно: тормозите и одновременно чуть уводите машину туда, где меньше препятствий. Запрещён именно манёвр вместо торможения - резкий уход в сторону на полной скорости, без снижения хода, от паники, а не от расчёта.

Разница между "тормозить" и "объезжать" простая. Тормоз снижает энергию удара при любом исходе. Руль без тормоза энергию не снижает, а просто переносит риск с одного направления на другое - и часто на то, где вообще нет обзора: встречную полосу, обочину с пешеходом, соседний ряд. Поэтому во всех пяти ситуациях ниже первым идёт торможение, а руль - следом и плавно, если это в принципе возможно.

Лобовое столкновение неизбежно: куда уводить машину

Лобовой удар - самый тяжёлый из всех видов столкновений, потому что энергию гасят одновременно два кузова, а не один. Смещение удара в сторону - хотя бы на угол, хотя бы частично - снижает нагрузку на салон в разы, потому что часть энергии уходит не на смятие кузова, а на разворот и скольжение машины.

Что делать по шагам:

1. Тормозите в пол сразу, как только поняли, что столкновение неизбежно. С ABS - давите и держите, без ABS - короткими прерывистыми нажатиями.
2. Одновременно, не отпуская тормоз, плавно уводите машину туда, где меньше препятствий: на свою обочину, в кювет, в кустарник. Кювет без деревьев и столбов почти всегда безопаснее лобового удара - там скорость гасится постепенно, а не за десятые доли секунды.
3. Держите руки на руле до последнего момента и не наклоняйтесь вперёд - подголовник и ремень рассчитаны именно на такой удар, если тело сидит прямо.
4. Если разъехаться совсем нельзя, а препятствия по бокам одинаково опасны, выбирайте смещение хотя бы на пару градусов - скользящий удар лучше центрального лоб в лоб.

Чего делать нельзя: выкручивать руль на полную амплитуду на высокой скорости - машину может перевернуть; пытаться проскочить впритык между встречной машиной и обочиной, если зазора объективно не хватает; убирать руки с руля, чтобы закрыть лицо, - это отнимает у вас последний шанс скорректировать траекторию, а ремень и подушки безопасности справятся с защитой лица сами.

Разница по приводу здесь не в технике выхода из ситуации, а в тормозном пути. На переднем приводе развесовка на переднюю ось чуть сокращает путь торможения. На заднем приводе при экстренном торможении выше риск сноса кормы, если одновременно резко довернуть руль, - поэтому руль в этот момент доворачивают особенно плавно. Полный привод тормозной путь не сокращает: он помогает разгону и устойчивости в повороте, а не остановке по прямой.

Занос: короткий алгоритм

Если машину занесло, суть в одном движении: руль плавно поворачивается в сторону заноса, а не против неё, и тормоз в первый момент не трогают ни на одном приводе. Дальше с газом работают по-разному: передний привод чуть добавляет тягу, задний - плавно сбрасывает газ до нуля, полный - держит газ ровно, без рывков в любую сторону.

Это тема отдельного разбора, где расписан алгоритм для каждого привода, роль ABS и ESP и типичные ошибки: что делать, если машину занесло.

Отказ тормозов: короткий алгоритм

Если педаль тормоза провалилась и не даёт сопротивления, действуют по шагам: несколько резких нажатий на педаль - иногда это восстанавливает давление в контуре; переходят на пониженную передачу и тормозят двигателем; плавно, не рывком, подтягивают ручной тормоз; параллельно уводят машину к обочине с включённой аварийкой.

Полный разбор с формулами тормозного пути, техникой торможения с ABS и без неё и таблицей по скоростям - в статье про экстренное торможение.

Разрыв шины на скорости

Резкий хлопок, вибрация руля и машина, которую тянет в сторону лопнувшего колеса, - так выглядит разрыв шины на трассе. Опасность не в самом хлопке, а в первой реакции водителя: резкий тормоз или рывок руля в момент разрыва почти гарантированно переводит управляемый занос в неуправляемый.

Что делать по шагам:

1. Крепко держите руль двумя руками - машину будет тянуть в сторону спущенного колеса, и это нормально, задача - удержать прямую траекторию, а не выровнять её мгновенно.
2. Плавно отпустите газ, не трогая тормоз в первые секунды.
3. Дайте скорости упасть за счёт сопротивления качению - лопнувшая шина и так тормозит машину сама.
4. Когда скорость заметно снизилась, аккуратно подтормаживайте и постепенно смещайтесь к обочине.
5. Останавливайтесь на ровном участке, включайте аварийку и выставляйте знак аварийной остановки, прежде чем менять колесо.

Чего делать нельзя: бить по тормозу сразу после хлопка - вес мгновенно переносится на разгруженную ось, и машину может развернуть; резко довыворачивать руль, компенсируя увод, - это тоже часто перекладывает занос в противоположную сторону.

По приводу разница в том, какое колесо тянет сильнее. На переднем приводе разрыв переднего колеса даёт резкий увод при попытке продолжать газовать, поэтому газ снимают сразу и полностью. На заднем приводе лопнувшее заднее колесо больше похоже на классический занос кормы - руль работает в сторону виляния, а не против него. На полном приводе момент перераспределяется между осями, но саму физику лопнувшей шины это не меняет: машину всё равно тянет туда, где упало давление.

Внезапное препятствие на полосе

Пешеход, животное, груз, выпавший из кузова, открытый канализационный люк - все эти ситуации объединяет одно: на решение остаётся меньше секунды, и это решение почти всегда стоит между "тормозить" и "объезжать".

По п. 10.1 ПДД сначала тормозят, а не крутят руль. Объезжают, только когда тормозного пути объективно не хватает и манёвр не создаёт опасности для других: на соседней полосе нет встречной машины, пешехода, ограждения.

Порядок действий:

1. Тормозите максимально сразу же, пока идёт оценка ситуации, - это не мешает последующему объезду, а сокращает скорость к моменту манёвра.
2. Быстро проверьте взглядом соседнюю полосу и обочину - если там свободно, манёвр возможен, если нет - остаётся только торможение.
3. Если тормозного пути не хватает, плавно уводите руль в сторону, где точно нет других участников движения.
4. Не поворачивайте руль резко в момент максимального торможения - шина не может одновременно тормозить и держать боковую траекторию на пределе сцепления.
5. После манёвра плавно возвращайтесь на свою полосу, не дожидаясь полной остановки, если дорога позади не просматривается.

Формально движение по обочине при объезде препятствия подпадает под ст. 12.15 ч. 1 КоАП РФ - 2250 руб., со скидкой 25% при оплате за 30 дней - 1688 руб. Но если другого способа избежать более тяжёлых последствий не было, ответственность по ст. 2.7 КоАП РФ (крайняя необходимость) не наступает - это придётся доказывать, и здесь помогает видеорегистратор.

Разница по приводу: на переднем приводе одновременные руль и тормоз чаще сносят машину прямо, поэтому в момент поворота тормоз стоит слегка отпустить. На заднем приводе то же самое действие скорее сорвёт корму в занос. Полный привод устойчивее в этой связке, но не отменяет общего правила - сначала снижение скорости, потом манёвр, а не наоборот.

Сравнение: первое действие и главная ошибка

После ДТП: что обязывает п. 2.5 ПДД

Если столкновения избежать не удалось, дальше действуют не рефлексы, а прямая обязанность из п. 2.5 ПДД. Водитель, причастный к ДТП, обязан немедленно остановиться и не трогать машину с места, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки - в городе не ближе 15 метров от машины, за городом не ближе 30.

Дальше - не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию, до фиксации обстановки, если это не мешает движению других машин и не создаёт новой опасности. Если есть пострадавшие, порядок действий и обязанность оказать первую помощь описаны в п. 2.6 ПДД отдельно, и это уже приоритетнее сохранения обстановки для схемы ДТП.

Полный текст главы 12 КоАП РФ с составами и суммами штрафов, включая ст. 12.15, есть на consultant.ru.

Частые вопросы

Что делать, если лобовое столкновение неизбежно?

Тормозить в пол и одновременно плавно уводить машину туда, где меньше препятствий - на свою обочину или в кювет без деревьев. Скользящий удар под углом почти всегда легче центрального лобового столкновения на встречных скоростях.

Правда ли, что в кювет безопаснее, чем в лоб другой машине?

Да, в большинстве случаев. При лобовом ударе скорости обеих машин складываются, а в кювете скорость гасится постепенно - землёй, кустарником, уклоном. Исключение - если в кювете есть дерево, столб или другое жёсткое препятствие без амортизации.

Нужно ли закрывать лицо руками перед ударом?

Нет. Руки на руле дают шанс скорректировать траекторию до последней доли секунды, а от травм лица защищают ремень безопасности и подушки - для этого они и рассчитаны. Убирая руки с руля, вы теряете управление раньше времени.

Что делать, если на скорости лопнула шина?

Крепко держать руль двумя руками, плавно отпустить газ и не трогать тормоз первые секунды. Машину потянет в сторону спущенного колеса - это нормально. Тормозить и уходить на обочину можно только после заметного снижения скорости.

Тормозить или объезжать препятствие на полосе?

По п. 10.1 ПДД первично торможение. Объезд оправдан, только если тормозного пути точно не хватает и соседняя полоса или обочина свободны от других участников движения.

Что грозит, если объезжая препятствие, выехал на обочину?

Формально это подпадает под ст. 12.15 ч. 1 КоАП РФ - штраф 2250 руб., со скидкой 25% - 1688 руб. Если манёвр был продиктован крайней необходимостью, ответственность по ст. 2.7 КоАП РФ не наступает, но это нужно доказывать, и здесь помогает запись видеорегистратора.

Что нужно сделать сразу после ДТП по правилам?

Согласно п. 2.5 ПДД - немедленно остановиться, не трогая машину с места, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки: 15 метров в городе, 30 за городом. Предметы, относящиеся к происшествию, до фиксации обстановки не трогать, если это не мешает движению.

Итог

Все пять ситуаций объединяет один принцип из п. 10.1 ПДД: сначала снижение скорости, и только потом, если торможения объективно не хватает, - манёвр. При лобовом столкновении это увод машины туда, где меньше препятствий, при заносе - руль без тормоза, при отказе тормозов - пониженная передача и плавный ручник, при разрыве шины - крепкий руль и снятый газ, при внезапном препятствии - тормоз в первую очередь и объезд только при свободной полосе. Разница по приводу почти всегда сводится к работе с газом, а не с рулём. Сохраните статью в закладки - вспомнить весь порядок действий в момент паники будет некогда.