Экстренное торможение: как правильно тормозить и что грозит по закону

На скорости 60 км/ч от нажатия на тормоз до полной остановки автомобиль на сухом асфальте проезжает около 40 метров, а на мокром - почти 55, и большую часть этого расстояния съедает не тормозной путь, а время реакции водителя. Ниже - как тормозить с ABS и без неё, что делать при отказе тормозов и когда за такую остановку отвечает не тот, кто ехал сзади.

Из чего складывается остановочный путь

Когда говорят "тормозной путь", обычно имеют в виду только расстояние, которое машина проезжает уже после того, как колёса начали тормозить. На деле до полной остановки автомобиль проходит три этапа, и складывать их в уме почти никто не привык.

Первый этап - время реакции. Пока водитель понимает, что впереди опасность, и переносит ногу с газа на тормоз, проходит от 0,5 до 1,5 секунды. У выспавшегося и сосредоточенного человека это ближе к нижней границе, у уставшего или отвлёкшегося на разговор - к верхней, а иногда и дольше.

Второй этап - срабатывание тормозного привода. Пока в гидравлической системе нарастает давление и колодки прижимаются к дискам, проходит ещё около 0,1-0,2 секунды. Незаметно на глаз, но при скорости за городом это тоже метры.

Третий этап - собственно торможение, то есть путь от момента, когда колёса реально начали замедляться, до остановки. Именно его считают по формулам в автошколе, и именно он зависит от сцепления шин с дорогой.

Все три этапа вместе - это и есть остановочный путь. На скорости 60 км/ч машина проходит около 16-17 метров за одну секунду, поэтому даже секунда промедления перед нажатием на педаль добавляет к общей дистанции столько же, сколько сам тормозной путь на сухом асфальте.

Тормозной путь по скоростям: сухой и мокрый асфальт

Тормозной путь растёт не пропорционально скорости, а по её квадрату: если скорость увеличилась с 60 до 120 км/ч, то есть вдвое, тормозной путь вырастет не в два, а примерно в четыре раза. Ниже - ориентировочные значения для легкового автомобиля с шинами в нормальном состоянии, без учёта пути реакции.

Разница между сухим и мокрым покрытием - не мелочь, а почти двукратный рост дистанции на любой из скоростей. На мокром асфальте между шиной и дорогой остаётся тонкая водяная плёнка, и сцепление падает даже без видимой лужи. На гладко укатанном снегу или льду тормозной путь вырастает ещё в несколько раз относительно сухого асфальта, и никакая ABS эту физику не отменяет - она только не даёт колёсам заблокироваться.

Как тормозить с ABS

Если на машине есть антиблокировочная система, техника простая и рассчитана как раз на панику.

1. Жмите на педаль тормоза в пол сразу, без дозирования - раздумывать и "прощупывать" усилие не нужно.
2. Держите педаль зажатой до полной остановки или до момента, когда опасность миновала. ABS сама прерывисто отпускает и снова прижимает колодки много раз в секунду, вы этого не почувствуете, кроме вибрации педали и характерного треска.
3. Руль держите ровно и без резких движений. Пока скорость высокая, машина слушается руля хуже, чем кажется, а любой резкий поворот на пределе сцепления может увести её в занос.
4. Объезжать препятствие рулём одновременно с торможением можно, но только плавно и только когда скорость уже заметно упала.

Главная ошибка с ABS - интуитивно отпускать педаль, почувствовав вибрацию, как будто что-то сломалось. Вибрация и есть работа системы, отпускать тормоз в этот момент нельзя.

Как тормозить без ABS: прерывистое торможение

На машине без ABS (в основном это старые модели) роль антиблокировочной системы берёт на себя нога водителя. Задача та же - не дать колёсам заблокироваться, потому что заблокированное колесо не тормозит эффективно и не слушается руля.

Техника - серия резких нажатий и почти полных отпусканий педали, несколько раз в секунду, насколько позволяет нога. Полностью отпускать педаль между нажатиями не нужно, важно именно снимать блокировку на долю секунды и снова нажимать. Если в какой-то момент машину повело в сторону - это сигнал, что колёса встали намертво: нужно на мгновение отпустить тормоз полностью, дать колёсам снова начать вращаться, выровнять машину рулём и продолжить прерывистое торможение.

На механике сцепление лучше не выжимать до самого конца - двигатель, работающий на пониженной передаче, сам подтормаживает машину и снижает нагрузку на тормозные механизмы.

Торможение двигателем

Торможение двигателем - это когда скорость гасится не колодками, а сопротивлением самого мотора при отпущенном газе и включённой передаче. Работает и на механике, и на автомате с ручным режимом или подрулевыми лепестками.

Пригождается это в трёх случаях. Первый - длинный спуск, где долгое нажатие на тормоз перегревает диски и колодки, и эффективность торможения падает уже на середине спуска. Второй - гололёд и укатанный снег, где резкое нажатие на тормоз почти гарантированно срывает колёса в занос, а плавное понижение передачи замедляет машину без риска. Третий - отказ рабочей тормозной системы, когда это едва ли не единственный способ погасить скорость.

Переключаться нужно последовательно, через одну передачу, а не сразу с пятой на вторую - иначе двигатель может заглохнуть или сорваться в неконтролируемый занос ведущих колёс на скользкой дороге.

Если отказали тормоза: что делать по шагам

Полный отказ тормозов - редкость, но паника в этот момент опаснее самой поломки. Порядок действий такой:

1. Несколько раз резко и глубоко нажмите на педаль тормоза. Если причина в потере давления из-за небольшой утечки, пара качков иногда восстанавливает контакт колодок с диском хотя бы частично.
2. Включите пониженную передачу и начните тормозить двигателем, переключаясь последовательно вниз.
3. Плавно и постепенно тяните ручной тормоз, не рывком - резкое включение стояночного тормоза на скорости может заблокировать задние колёса и бросить машину в занос.
4. Одновременно снижайте скорость и уводите машину в сторону обочины или свободной полосы, подавая сигнал аварийкой.
5. Если скорость остаётся высокой, а препятствий впереди по курсу становится всё меньше, используйте трение о бордюр, отбойник или кустарник как дополнительное замедление - лучше поцарапать кузов, чем влететь в перекрёсток на полной скорости.
6. Глушить двигатель на ходу - крайняя мера: на большинстве машин при этом пропадает усилитель руля и тормозов, руль резко тяжелеет, и управлять становится труднее. Идти на это стоит, только если остальные способы не сработали и скорость уже низкая.

После остановки машину с отказавшими тормозами дальше своим ходом не эвакуируют - только на эвакуаторе, до диагностики в сервисе.

Почему нельзя резко тормозить в повороте

У шины есть предел сцепления с дорогой, и этот предел общий сразу на две задачи: удержание машины в повороте и торможение делят между собой один и тот же запас. Пока колесо только вписывается в поворот, у него остаётся резерв на торможение, и наоборот, но забрать оба ресурса полностью и одновременно шина не может.

Резкое нажатие на тормоз в повороте почти всегда переносит вес машины на передние колёса и одновременно отбирает у шин весь запас бокового сцепления, который до этого держал траекторию. Итог предсказуем: либо передняя ось перестаёт слушаться руля и машину сносит наружу поворота, либо срывается в скольжение задняя ось, и начинается занос. О том, как действовать, если это всё же случилось на любом типе привода, мы подробно разбирали в статье что делать, если машину занесло.

Правильная тактика в повороте - притормозить заранее, ещё по прямой, до входа в поворот, а само торможение вести плавно и с минимальным усилием, только чтобы не разогнаться на выходе. Экстренное торможение в повороте оправдано лишь тогда, когда альтернатива - гарантированный вылет с дороги или лобовое столкновение.

Кто виноват при ударе в зад: п. 10.5 ПДД и роль регистратора

По умолчанию при ударе в зад виноватым считают того, кто ехал сзади: он обязан держать дистанцию, достаточную для остановки, если передняя машина затормозит. Это прямо следует из требования соблюдать безопасную дистанцию, о которой подробнее мы писали в статье про безопасную дистанцию и правило двух секунд.

Но у этого правила есть оборотная сторона. Пункт 10.5 ПДД прямо запрещает резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Если передний водитель ударил по тормозам без всякой причины - не увидел препятствие, а просто резко сбросил скорость от раздражения или "проучить" того, кто едет сзади, - он сам нарушает Правила, и вина в столкновении может перейти к нему полностью или частично.

Доказать это без видеорегистратора почти невозможно: слово против слова инспектор обычно трактует в пользу правила о дистанции. А вот запись, на которой видно, что дорога впереди была свободна, препятствий и пешеходов не было, а стоп-сигналы загорелись без видимого повода, - весомый аргумент и для инспектора, и для суда при разборе полиса ОСАГО. Поэтому регистратор, направленный вперёд, работает в обе стороны: доказывает чужую вину и снимает подозрение в собственном резком торможении.

Штраф за резкое торможение и нарушение дистанции

Отдельного денежного штрафа именно за факт резкого торможения без ДТП в КоАП нет - п. 10.5 ПДД работает как аргумент при разборе уже случившегося столкновения, а не как повод остановить машину и выписать протокол на ровном месте.

А вот несоблюдение дистанции, из-за которого произошло столкновение, наказывается по ст. 12.15 ч. 1 КоАП РФ - штраф 2250 руб. Если оплатить его в течение 30 дней с даты постановления, действует скидка 25%, то есть фактически платится 1688 руб. Штраф и вина в ДТП при этом решаются отдельно друг от друга: уплата штрафа за дистанцию не лишает потерпевшего права взыскать ущерб по ОСАГО, а сама по себе не означает, что задний водитель признан виновным на все 100%, если материалы дела говорят иное.

Частые вопросы

Чем тормозной путь отличается от остановочного?

Тормозной путь - это расстояние от момента, когда колёса начали реально замедляться, до остановки. Остановочный путь длиннее: в него ещё входят время реакции водителя и доля секунды на срабатывание тормозного привода, а на скорости 60 км/ч это добавляет около 17-20 метров сверху.

Нужно ли выжимать сцепление при экстренном торможении на механике?

Нет, лучше не выжимать до последнего момента. Работающий двигатель на включённой передаче подтормаживает машину сам, снижая нагрузку на тормозные механизмы. Сцепление стоит выжать только перед самой остановкой, чтобы мотор не заглох.

Можно ли тормозить двигателем на скользкой дороге вместо педали?

Можно и часто нужно: переход на пониженную передачу с плавным отпусканием газа замедляет машину без риска сорвать колёса в занос, чего резкое нажатие на педаль на льду почти не прощает. Полностью заменить рабочий тормоз этот способ не может, но снижает скорость до безопасной без риска.

Как понять, что сработала ABS?

Педаль тормоза начинает вибрировать и слегка пульсировать под ногой, из-под капота слышен характерный треск или стрёкот. Это нормальная работа системы, а не поломка: педаль в этот момент нужно продолжать держать нажатой в пол, а не отпускать.

Что делать, если тормоза отказали на затяжном спуске?

Включить пониженную передачу и тормозить двигателем, одновременно плавно подтягивая ручной тормоз, не рывком. Резко дёргать стояночный тормоз на скорости опасно - можно заблокировать задние колёса и уйти в занос. Съезжать нужно к обочине или в сторону, где меньше препятствий.

Кто виноват, если меня ударили в зад после того, как я резко затормозил?

Если торможение было вызвано реальной опасностью - пешеходом, животным, аварийной остановкой чужой машины - виноват тот, кто ехал сзади и не выдержал дистанцию. Если же причины для резкого торможения не было, а видеорегистратор это подтверждает, вина может перейти частично или полностью на переднего водителя по п. 10.5 ПДД.

Почему нельзя одновременно резко тормозить и поворачивать руль?

У шины ограниченный запас сцепления с дорогой, и он делится между удержанием траектории в повороте и торможением. Забрав весь этот запас под резкое торможение, машина теряет способность слушаться руля, и её либо сносит вперёд, либо разворачивает в занос.

Растёт ли тормозной путь пропорционально скорости?

Нет, он растёт быстрее - пропорционально квадрату скорости. Увеличение скорости в два раза, например с 60 до 120 км/ч, увеличивает тормозной путь примерно в четыре раза, а не в два, как интуитивно кажется большинству водителей.

Итог

Экстренное торможение - это три этапа, которые складываются в общий остановочный путь: реакция, срабатывание привода и собственно торможение, а не одно движение "вдавить педаль". С ABS правильная техника - давить в пол и держать до конца, без ABS - прерывистые нажатия. В повороте резко тормозить опасно вдвойне, потому что шина не может одновременно держать траекторию и гасить скорость. А если резко затормозили без веской причины и получили удар в зад - виновником по п. 10.5 ПДД можно оказаться сами, и здесь решает не мнение сторон, а запись видеорегистратора. Сохраните статью в закладки - пригодится в момент, когда разбираться будет некогда.