АБС (антиблокировочная система тормозов, англ. Anti-lock Braking System) - электронный узел безопасности, который при экстренном торможении несколько раз в секунду ослабляет и снова усиливает давление в тормозах на каждом колесе отдельно, чтобы оно не заблокировалось, а машина сохранила управляемость. Если при торможении педаль задёргалась и застучала - это нормальная работа системы, а не поломка. Ниже - как устроена ABS изнутри, когда она бессильна и что делать, если её значок загорелся на панели приборов.
- Что означает ABS и откуда она взялась
- Как устроена и работает антиблокировочная система
- Почему дёргается и вибрирует педаль тормоза - это нормально
- Как правильно тормозить с ABS и без неё
- Три вещи, которые ABS не делает
- Значок ABS на панели: что означает и что делать, если загорелся
- Можно ли ездить с неисправной ABS
- ABS, ESP и EBD: как связаны три системы
- Проверка ABS на техническом осмотре
- Частые вопросы
- Как отличить срабатывание ABS от поломки тормозов?
- Почему ABS иногда включается на ровной сухой дороге при обычном торможении?
- Можно ли отключить ABS вручную?
- Правда ли, что старые машины без ABS тормозят на снегу лучше?
- Есть ли ABS на мотоциклах?
- Что делать, если ABS сработала, а машину всё равно занесло?
- Сколько служит датчик ABS и когда его меняют?
- Итог
- Читайте также
Что означает ABS и откуда она взялась
Аббревиатура ABS расшифровывается как Anti-lock Braking System - "система, предотвращающая блокировку колёс". Русская калька термина - АБС, оба варианта написания означают одно и то же устройство.
Задача системы простая на словах и сложная в исполнении: не дать колесу перестать вращаться во время торможения. Заблокированное колесо перестаёт слушаться руля - машина скользит юзом в ту сторону, куда её несёт инерция, независимо от того, куда повёрнуты передние колёса. ABS не даёт довести дело до полной блокировки, поэтому автомобиль остаётся управляемым даже при полностью выжатой педали тормоза.
Серийно такие системы ставят на легковые машины с конца 1970-х годов - у истоков стояла разработка Bosch для представительских седанов Mercedes-Benz. Сегодня ABS - обязательный элемент практически любой новой машины, от бюджетного хэтчбека до тяжёлого внедорожника.
Как устроена и работает антиблокировочная система
Внутри ABS - три группы узлов, которые работают в связке.
Датчики скорости вращения стоят на каждом колесе, у большинства современных машин - на всех четырёх сразу. Датчик считывает, с какой частотой мимо него проходят зубцы кольца на ступице, и превращает это в сигнал о скорости вращения конкретного колеса.
Электронный блок управления получает сигналы от всех датчиков и десятки раз в секунду сравнивает их между собой и со скоростью самой машины. Как только одно колесо начинает резко отставать от остальных, то есть проскальзывать сильнее, чем нужно для эффективного торможения, блок фиксирует начало блокировки.
Гидравлический модулятор - блок клапанов и насос, встроенный в магистраль тормозной жидкости. По команде блока управления он на долю секунды сбрасывает давление на то колесо, которое готово заблокироваться, потом снова поднимает его и при необходимости повторяет цикл, по нескольку раз в секунду, пока опасность не исчезнет или не закончится само торможение. Именно этот цикл "сбросить давление - поднять давление" и создаёт то самое ощущение пульсации на педали.
Почему дёргается и вибрирует педаль тормоза - это нормально
Когда ABS входит в работу, водитель ощущает сразу несколько вещей: педаль тормоза начинает дёргаться под ногой, из-под капота доносится характерный стрекот или стук. Всё это - побочный эффект гидравлического цикла, а не признак поломки.
Вибрация педали - буквально то же самое давление, которое клапаны модулятора то сбрасывают, то возвращают: водитель чувствует эти колебания через тормозной привод, и чем резче нажатие на тормоз, тем заметнее отдача. Стук или треск из моторного отсека - работа того же насоса и клапанов, у некоторых моделей он довольно громкий и пугает водителей, которые слышат его впервые.
Главное правило в этот момент - не отпускать педаль и не убирать ногу. Рефлекс "что-то не так, отпущу тормоз" сводит на нет всю пользу системы: нужно давить на педаль сильно и держать её выжатой, а остальную работу возьмёт на себя электроника.
Как правильно тормозить с ABS и без неё
Техника экстренного торможения отличается в зависимости от того, есть ли на машине рабочая ABS.
С исправной ABS алгоритм такой:
- Резко и сильно нажать на педаль тормоза, до упора.
- Держать педаль выжатой постоянно, не отпуская и не "нащупывая" тормоз короткими нажатиями.
- Одновременно рулить в сторону объезда препятствия, если это нужно и есть куда уйти.
- Продолжать удерживать педаль до полной остановки или до исчезновения опасности.
Это принципиально отличается от того, чему учили водителей на машинах без ABS: там применяли прерывистое, или пороговое, торможение - несколько быстрых нажатий и отпусканий педали подряд, руками имитируя то, что ABS теперь делает автоматически и намного быстрее. На машине с ABS повторять этот приём вручную не нужно и вредно: педаль и так пульсирует сама, а лишние отпускания только увеличивают тормозной путь.
Если ABS неисправна или отсутствует - старые модели, редкие бюджетные версии на вторичном рынке - выручит именно прерывистое нажатие: тормоз в пол, чуть отпустить в момент, когда колёса перестают слушаться руля, снова в пол. Руками это получается хуже, чем электроникой, но лучше, чем один сплошной зажим педали до полной блокировки.
Три вещи, которые ABS не делает
Вокруг ABS сложилось несколько мифов, из-за которых водители переоценивают возможности системы тогда, когда переоценивать нельзя.
Во-первых, ABS не всегда сокращает тормозной путь: на рыхлом снегу, песке или гравии эффект может быть обратным. Заблокированное колесо на такой поверхности зарывается и наращивает перед собой небольшой клин из снега или гравия, который дополнительно тормозит машину. ABS не даёт этому клину образоваться, колесо продолжает вращаться, и путь до полной остановки иногда получается длиннее, чем при жёсткой блокировке.
Во-вторых, ABS бессильна против аквапланирования: когда колесо теряет контакт с асфальтом и скользит по тонкой водяной плёнке, ему физически не за что цепляться, датчикам нечего измерять. Единственное средство против аквапланирования - снизить скорость заранее, до того как колёса потеряли сцепление с дорогой.
В-третьих, ABS не заменяет дистанцию до впереди идущей машины: она помогает сохранить траекторию и управляемость во время торможения, но не отменяет физику, чем выше скорость и меньше расстояние до препятствия, тем меньше шансов остановиться вовремя.
Как система реагирует на разные покрытия - в таблице.
| Покрытие | ABS помогает | Что при этом происходит |
|---|---|---|
| Сухой асфальт | Да | Сокращает тормозной путь и сохраняет управляемость |
| Мокрый асфальт | Да | Не даёт колёсам заблокироваться на скользкой плёнке воды |
| Укатанный снег, наледь | Частично | Управляемость сохраняется, но путь короче не становится |
| Рыхлый снег, гравий, песок | Может мешать | Мешает образованию тормозящего клина, путь иногда длиннее |
| Глубокая лужа, аквапланирование | Нет | Колёса не касаются асфальта, системе не за что цепляться |
Значок ABS на панели: что означает и что делать, если загорелся
При запуске двигателя значок ABS должен на пару секунд загореться вместе с остальными индикаторами, а потом погаснуть - так электроника проверяет саму себя. Это нормально и не требует никаких действий.
Если значок загорается во время движения или не гаснет после запуска, речь о неисправности: чаще всего это один из датчиков скорости вращения, обрыв проводки, низкий уровень тормозной жидкости или неполадка в блоке управления либо модуляторе.
Что делать, если загорелся значок ABS:
- Не паниковать: обычные тормоза почти всегда продолжают работать.
- При первой возможности проверить уровень тормозной жидкости в бачке под капотом.
- Избегать резких манёвров и не проверять систему намеренно на скользкой дороге.
- Записаться на диагностику - сканер сразу покажет, какой датчик выдаёт ошибку.
- Не откладывать ремонт: в тот редкий момент, когда ABS должна была сработать, её попросту не окажется.
Можно ли ездить с неисправной ABS
Формально ехать с горящей лампой ABS закон впрямую не запрещает - обычная тормозная система при этом продолжает работать своими силами, просто без электронной помощи.
Пункт 2.3.1 ПДД запрещает эксплуатацию машины при неисправностях из отдельного перечня - приложения к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации, которое идёт дополнением к самим ПДД. Речь там в первую очередь о работе основной тормозной системы: течь тормозной жидкости, слишком длинный тормозной путь на проверке, увод машины в сторону при торможении, неисправный стояночный тормоз. Именно за такие поломки, а не за отдельно сломанный блок ABS, водителя штрафуют по ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ на 500 рублей и отстраняют от управления с эвакуацией на спецстоянку.
Если из строя вышла только ABS, а рабочие тормоза исправны и держат нормативный тормозной путь, формальных оснований для протокола обычно нет. Но это не повод откладывать ремонт: разница между машиной с рабочей ABS и без неё сильнее всего заметна в той самой экстренной ситуации, ради которой систему и придумали.
Подробнее о требованиях к тормозной системе можно почитать на сайте КонсультантПлюс.
ABS, ESP и EBD: как связаны три системы
На современных машинах ABS редко работает в одиночку - она делит датчики и часть электроники ещё с двумя системами.
EBD, электронное распределение тормозных усилий, использует те же датчики скорости колёс, что и ABS, и на их основе перераспределяет давление тормозов между передней и задней осью, а иногда между левыми и правыми колёсами. Задача EBD - учесть, что при полной загрузке багажника или салона задние колёса реагируют на тормоз иначе, чем при пустой машине. Без ABS EBD не работает: ей просто не с чем сравнивать скорости колёс.
ESP, система курсовой устойчивости, у некоторых марок называется ESC, идёт ещё дальше: к датчикам ABS добавляются датчик угла поворота руля и датчик поперечного ускорения. Если траектория машины перестаёт соответствовать тому, куда повёрнут руль - начинается занос или снос передней оси - ESP через тот же гидравлический модулятор притормаживает отдельные колёса и может немного сбросить обороты двигателя. ESP физически не может работать без исправной ABS, поэтому при поломке одной системы на панели часто загораются сразу оба значка.
Проверка ABS на техническом осмотре
При техническом осмотре ABS не тестируют отдельным специальным прибором - её состояние оценивают косвенно, вместе с общей проверкой тормозной системы и электроники.
Первый признак, на который обращает внимание оператор, - поведение значка ABS при запуске двигателя: он должен загореться и погаснуть в течение нескольких секунд, как описано выше. Если лампа не гаснет или загорается сама по себе, это фиксируется как неисправность системы, хотя эффективность торможения по-прежнему проверяется отдельно, стендовым методом - именно она остаётся основным нормативом для диагностической карты, а не факт наличия работающей ABS как таковой.
На практике операторы техосмотра всё равно рекомендуют устранить ошибку ABS до диагностики: лишний горящий индикатор на панели - плохой сигнал и повод присмотреться к машине внимательнее.
Частые вопросы
Как отличить срабатывание ABS от поломки тормозов?
Срабатывание ABS сопровождается пульсацией педали и стрекотом из-под капота именно в момент сильного торможения, а не в состоянии покоя. Если педаль вибрирует при спокойной езде или тормоза скрипят и визжат постоянно, дело, скорее, в износе колодок или дисков.
Почему ABS иногда включается на ровной сухой дороге при обычном торможении?
Чаще всего дело в датчиках: они реагируют на любой резкий перепад скорости вращения колеса, а не только на реальную блокировку - например, если под колесо попал камень или масляное пятно. Разовое срабатывание не повод для паники, а вот частые на ровном асфальте стоит показать диагносту.
Можно ли отключить ABS вручную?
На большинстве серийных легковых машин отдельной кнопки отключения ABS нет, в отличие от систем стабилизации вроде ESP. Отключение ABS через электронику или демонтаж блока не имеет смысла для обычной эксплуатации и лишает машину части штатной защиты при экстренном торможении.
Правда ли, что старые машины без ABS тормозят на снегу лучше?
На рыхлом снегу и гравии заблокированные колёса иногда дают чуть более короткий тормозной путь за счёт эффекта клина, о котором говорилось выше. Но машина при этом полностью теряет управляемость, поэтому короткий, но неуправляемый путь - не преимущество.
Есть ли ABS на мотоциклах?
Да, ABS ставят и на мотоциклы, а на части моделей с определённым объёмом двигателя система идёт в базовой комплектации. Принцип тот же: датчики и модулятор не дают колесу заблокироваться, и для двухколёсного транспорта это особенно важно - блокировка переднего колеса почти всегда заканчивается падением.
Что делать, если ABS сработала, а машину всё равно занесло?
Стоит проверить состояние ESP, подвески и шин: сама ABS отвечает только за то, чтобы колёса не заблокировались при торможении по прямой, а за курсовую устойчивость на повороте отвечает система стабилизации. Если ESP нет или она тоже неисправна, занос при резком торможении на повороте возможен даже с рабочей ABS.
Сколько служит датчик ABS и когда его меняют?
Точный срок службы зависит от марки автомобиля и условий эксплуатации, общая цифра для всех моделей смысла не имеет. Ориентир простой: менять датчик нужно тогда, когда диагностика подтвердила его неисправность, а не по календарю или пробегу на всякий случай.
Итог
ABS не делает автомобиль неуязвимым и не сокращает тормозной путь в любых условиях, но именно она даёт водителю возможность рулить и объезжать препятствие, когда педаль тормоза выжата в пол. Дёргающаяся педаль и стрекот при экстренном торможении - система работает так, как задумано, а не признак поломки. А вот загоревшийся и не гаснущий значок ABS - повод показать машину диагносту, не дожидаясь той самой скользкой дороги, где разница между исправной системой и её отсутствием заметна больше всего. Сохраните статью в закладки, чтобы быстро вспомнить, что делать, если индикатор ABS загорится в дороге.
